Catastrophe aérienne au Brésil

Publié le 01. oct, 2006 par Airdecker dans En vrac

Triste jour pour l’aéronautique civile…

Des militaires brésiliens ont été parachutés près de l’épave du Boeing 737 qui s’est abîmé dans la forêt amazonienne vendredi soir. Ils n’ont rencontré aucun signe de vie. 155 personnes se trouvaient à bord. Si le bilan se confirme, il s’agira de la catastrope aérienne la plus grave de l’histoire du Brésil. Le président a décrété un deuil national de trois jours.
La végétation très dense dans cette partie de la forêt gêne considérablement l’avancée des secours.
Les explications du président de l’autorité aéroportuaire Infraero : « C’est une logistique complexe que de secourir des gens dans une forêt dense comme celle-là. Une grosse opération avec des hélicoptères est en cours. L’Air Force se construit une base d’opération à Caximbo, qui est l’endroit le plus proche qui nous permette d’avoir une piste d’assez grande proportion ».
Les circonstances de l’accident restent encore inexpliquée. L’appareil serait entré en collision avec un jet Legacy. L’avion d’affaires a réussi à se poser malgré une aile endommagée.
Le Boeing de la compagnie GOL ralliait Manaus à Brasilia la capitale du Brésil.

Source: Euronews.net

Le Boeing nouvelle génération 737-800 de la compagnie Gol , immatriculé PR-GTD et photographié ici le 16 septembre au Brésil, n’avait que 200 heures de vol. Il s’agit du premier crash pour cette compagnie totalisant plus de 600 000 heures de vol. Signalons aussi que pour le moment les autorités n’ont pas confirmer l’hypothèse de collision en vol avec le jet d’affaires Legacy qui devait être livré à une entreprise américaine.

Si l’hypothèse de collision en vol est vérifiée, alors il s’agit d’un évènement excessivement rare. En effet, il arrive fréquemment que des avions se frôlent tous les jours: même si le ciel est vaste, les couloirs aériens sont toujours les mêmes, et parfois avec un trafic relativement dense. Mais depuis quelques années déjà, justement pour éviter ces risques, la majorité des avions -et encore plus les avions récents- possèdent un système anti-collision (T-CAS, ACAS, EGPWS). Ces systèmes fonctionnent selon le principe suivant, à condition que les deux appareils mis en cause en sont équipés: en cas de risque de collision, les deux systèmes communiquent entre eux pour prendre, en fonction de l’environnement, la meilleure décision. Par exemple, selon la trajectoire suivie et la vitesse des appareils, les systèmes décideront en commun lequel des deux avions est le plus apte à prendre de l’altitude, et lequel devra descendre. Bien évidemment, ce type de système vient en complément à la vigilance du contrôle aérien. L’enregistrement des communications radios, si toutefois l’avion se trouvait en zone couverte par le contrôle aérien, devrait nous en apprendre davantage assez rapidement.

C’est dans ce contexte difficile que se déroulent les éléctions bésiliennes; Lula, qui avait été élu en 2002 par les classes moyennes des grands centres urbains, présente un bilan économique plutôt positif. Dette réduite et inflation maîtrisée, mais une croissance décevante et une priorité aux pauvres oubliant totalement les classes moyennes risquent de lui poser problème pour sa réélection.

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