The web should be fast… Derrière ce leitmotiv de Google se cache un véritable casse-tête pour nous autres blogueurs. Si bien que ce sujet est revenu me préoccuper depuis une dizaine de jours, et après quelques nouvelles recherches, j’ai décidé de me lancer dans la grande aventure du CDN, le Content Delivery Network.

On le sait désormais, les temps de chargement d’un site sont primordiaux, à la fois pour les visiteurs, mais aussi pour les moteurs de recherche, puisque Google a récemment intégré ce critère dans son algorithme de résultats. Pour rappel, un temps de chargement supérieur à 4 secondes pour une page devient critique, car au delà un nombre non négligeable de visiteurs renoncent et se dirigent vers un autre site. Mais si cet ordre de grandeur de 4 secondes constitue un cap essentiel pour éviter l’hémorragie, optimiser un temps déjà inférieur à 4 secondes permet à l’inverse de gagner des visiteurs supplémentaires.

Sauf que pour le simple blogueur amateur que je suis, cette optimisation relève d’un véritable défi. Le simple fait d’être sur un hébergement mutualisé ne va pas déjà forcément dans le bon sens. Sauf que comme de nombreux blogueurs, les autres solutions d’hébergement restent hors de portée. Il y a quelques temps je m’étais déjà penché sur la question et j’avais réussi à gagner quelques demi-secondes loin d’être négligeables en optimisant l’utilisation du cache. Mais depuis une dizaine de jours j’ai décidé de me réattaquer à ce sujet. J’ai trouvé quelques pistes intéressantes, et notamment les CDN (Content Delivery Network), qui consistent à mettre à disposition les fichiers statiques de votre blog (images, scripts, …) sur différents serveurs de par le monde entier. Et après quelques recherches, j’ai opté hier pour le service -plus qu’abordable- proposé par Amazon Web Services: CloudFront.

Le système est en test depuis ce wek-end, et si le résultat est concluant, je vous ferai un petit tuto détaillé pour vous expliquer tout ça. J’ai quand même galéré un peu mais maintenant ça a l’air de marcher correctement! (ce qui explique d’ailleurs le manque d’articles depuis 2 semaines, entre ça et le boulot et le froid de canard, pas facile…). En attendant n’hésitez pas à me signaler ce qui vous paraîtrait bizarre sur le blog, et si vous avez constaté une différence

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Joli coup de pub pour FedEx, qui livre aujourd’hui en France 2 pandas géants tout droit arrivés de Chine. Ces peluches vivantes passeront les dix prochaines années dans un zoo de notre territoire. Le célèbre transporteur de Fret dispose de 4 avions spécialisés pour ce type de transport, les « FedEx Panda Express », facilement reconnaissables par leur peinture dédiée.

Après les géants kangourous cloués au sol, voilà que les pandas se mettent à prendre les airs…

FedEx, c’est probablement l’un des transporteurs de fret les plus puissants au monde. En Europe, on pense d’abord UPS et DHL. Mais quand on a travaillé dans l’aéronautique, on sait que FedEx pèse près de 700 avions, soit l’une des compagnies aériennes les plus importantes au monde. Aux Etats-Unis, il y a des aéroports sur lesquels on voit partout des avions FedEx. Et pour couronner le tout, il me semble que la société est propriétaire de la quasi totalité de ses avions, fait suffisamment rare pour être noté, puisqu’il faut savoir que les 2/3 des avions qui circulent dans le ciel sont en réalité en contrat de leasing auprès de sociétés spécialisées. FedEx est surpuissant et on lui dédie des films à gros budget, souvenez vous de Seul au monde avec TomHanks.

Alors forcément, FedEx a les moyens de refaire la peinture (livery) de ses avions spécialement dédiés à ce type de transports. C’est d’ailleurs toute la chaîne logistique qui est customisée à l’image des pandas. Derrière ce côté plutot mignon, se cache une belle opération de communication pour ces transports un peu particulier, qui démontrent tout le savoir faire de la société.

Crédit photo : M.J. Scanlon Photography

Pour cette rétrospective de l’année 2011, je vous ai fait une petite sélection des articles coup de coeur publiés sur le blog, à découvrir ou à redécouvrir. Il y en a pour tous les goûts. Bonne lecture!

The Art of Flight: le snowboard poussé à l’extrême

Et on commence avec ces 3 minutes de vidéo spectaculaires qui ne vous ont pas laissés indifférents en début d’année; des snowboarders de l’extrême, des paysages à couper le souffle et des moyens gigantesques pour le tournage de ce film.

YouTube Orchestra: une rencontre magique de la musique et du sable

Côté musique et insolite, mon coup de coeur va cette année sans hésiter à une artiste originale, Kseniya Simanova, qui crée une peinture animée à base de sable, en direct, accompagnée par le YouTube Symphony Orchestra lors de leur concert à Sydney.

L’externalisation de la défense américaine occupe l’écran

Une petite analyse sur un phénomène de plus en plus récurrent dans les films et séries américaines: la privatisation de la défense. Entre fiction et réalité.

Inception: comprendre le film

Séance de rattrapage pour tous ceux qui ont vu Inception mais qui n’ont pas tout compris: vous n’êtes pas seuls je vous rassure, et je vous livre dans cet article les grandes lignes d’une interprétation donnée par une célèbre revue de neurosciences. Vous allez pouvoir épater vos amis à la prochaine soirée!

L.A. Noire, le nouveau jeu de Rockstar, sort le 20 mai

Côté jeu, la palme revient cette année à L.A. Noire, un chef d’oeuvre signé Rockstar et que j’attendais depuis plusieurs années avec impatience. Alors certes, le jeu a montré quelques petits détails négatifs (l’article en parle d’ailleurs), mais dans l’ensemble ce jeu reste une pure merveille.

WordPress: changer de nom de domaine en 10 étapes

Ce sera l’article technique de cette rétrospective, puisque l’année 2011 a été l’occasion pour le blog de retrouver son  nom de domaine en .net, perdu il y a quelques années lors de la faillite de mon précédent hébergeur. Une démarche qui finalement se fait assez bien quand on sait comment s’y prendre.

Un Airbus transparent en 2050? Entre part de rêve et réalité

Finalement assez peu d’article orienté aéronautique cette année, mais Airdecker est quand même revenu sur le concept d’Airbus transparent qui a été largement repris dans la blogosphère durant le Bourget de cette année.

La chronique du cadre #3: les juillettistes sont partis

Un nouveau craquage du « jeune cadre dynamique » qui aurait bien besoin de vacances!

Angelina Jolie représente Louis Vuitton

Quand la belle Angelina revient sur son engagement humanitaire au Cambodge, cela donne une campagne pour Louis Vuitton pour le moins atypique et originale.

3 applis indispensables pour protéger son smartphone Android

Quelques réflexions pour protéger sa vie personnelle et ses données sur son smartphone, article rédigé quelques semaines avant les récentes préconisations de la CNIL sur ce sujet.

L’auteur du générique alternatif de Tintin engagé par Spielberg

Et enfin pour finir, terminons sur une belle histoire comme on en voit parfois sur le web, avec ce graphiste engagé par Spielberg. Celui-ci avait réalisé un magnifique générique avant la sortie du film; sa vidéo a fait pas mal de bruit sur le web et est parvenue jusqu’aux oreilles du cinéaste.

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Deuxième quinzaine de juillet : le week-end prolongé a eu raison des juillettistes les plus téméraires. Les couloirs sont vides, les places de parking libres foisonnent, la machine à café est déserte… Pour ce 3ème épisode, le jeune cadre dynamique prend le temps de poser un regard observateur sur son environnement en cette période estivale.

Tranquillement et sereinement, le moment tant attendu des vacances d’été a pointé le bout de son nez. Petit à petit, la machine à café se transforme en agence de voyages, où il est grand temps de mettre à jour ses compteurs de miles SkyTeam et ses check-ins sur TripAdvisor – Cities I’ve visited. Parallèlement, on revoit surgir des dossiers posés sur un coin d’un bureau, dont personne n’avait entendu parler depuis des lustres, et qui s’étaient retrouvés sous une pile d’autres dossiers dont personne n’avait entendu non plus parler depuis les ancêtres des lustres. Il faut que ça dépote là, ça ne rigole plus, on y va à grand coup de tables rondes pour essayer de tout mettre au carré avant de partir. Ca file à une vitesse impressionnante, ça clôt des dossiers, ça en avance d’autres, on fait l’impossible, et les aoutiens font le filet de sécurité.

Et puis, petit à petit, les couloirs vont se clairsemer, les embouteillages disparaître, les auto-replies inonder la messagerie, le téléphone mettre la sourdine, les calendriers outlook se vider… signe que là, ça y est, on est arrivé en plein dans la période estivale. Des têtes disparaissent, d’autres reviennent, bronzées ou pâlottes, d’autres pas encore parties,  d’autres qui se demandent s’ils vont avoir 3 semaines de flotte, ceux qui ont eu 3 semaines de flotte, ceux qui ont profité du mois de juillet pour préparer leur peau au soleil à grands coups d’UV d’écran d’ordi -pour rien vu les 3 semaines de flotte qui s’annoncent.

Profitez en bien parce que ça ne dure qu’un temps !

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La blogosphère et les médias ont pas mal parlé ces derniers jours du concept-plane d’Airbus. L’avionneur européen a en effet présenté, quelques jours avant le salon du Bourget, sa vision pour 2050 : un avion transparent. Entre part de rêve et réalité, voyons un peu où cela peut nous mener…

La cabine d’un avion en 2050

Pour ceux qui l’auraient ratée, la cabine intérieure de 2050 vue par Airbus ressemblera à ceci (vidéo). Les principales nouveautés résident dans :

• l’adaptation morphologique des sièges aux passagers avec récupération d’énergie (chaleur humaine)
• une structure d’appareil inspirée de l’ossature des oiseaux, qui devrait offrir suffisamment de résistances aux forces pour la rendre transparente !
• diverses zones de détentes complètement innovantes

Plus de détails sont donnés dans le communiqué de presse d’Airbus

Un concept-plane

Ce qu’il est important de souligner, c’est que cette « concept-cabin » fait partie d’un cadre beaucoup plus large : le concept-plane d’Airbus, qui vise à définir et à anticiper les attentes du marché aéronautique et ses enjeux à horizon 2050. L’avion transparent ainsi présenté récemment n’est qu’une partie du concept-plane. Le concept-plane s’apparente à la concept-car, ce sont des concepts qui permettent de progresser grandement en R&D et marketing : les produits finaux industrialisés s’en inspirent mais sont souvent éloignés des concepts modélisés initialement. Les critères de faisabilité technique et de coût ne sont d’ailleurs probablement pas pris en compte à la même hauteur qu’en phase de développement de produits industriels.

40 ans d’évolution pour une structure transparente ?

L'A380 (2010) et le B747 (1970)

En 1969 a lieu le 1er vol du Boeing 747. Le très gros porteur de l’avionneur américain a dominé les airs pendant près de 40 ans, jusqu’à l’arrivée de l’A380 d’Airbus. En 40 ans, le 747 a évolué au travers de différentes versions, et il constitue toujours un avion incontournable aujourd’hui. Quand on compare le 747 à l’A380, on constate que la structure des appareils (apparence extérieure) n’a pas évolué de façon significative en 40 ans. Principale différence, et qui ne se voit pas à l’oeil nu : l’utilisation des matériaux composites, plus légers. Et encore, cette évolution reste récente, car le grand tournant est pris avec la dernière génération d’appareils encore en cours de développement : le Boeing 787 et l’Airbus A350 XWB. Or quand on connaît les difficultés qu’a rencontrées Boeing sur la structure du 787, on se dit qu’une structure inspirée de l’ossature des oiseaux et pourvue de membranes transparentes n’est probablement pas pour demain ou après-demain. En revanche, dans le domaine du réalisme, on peut déjà souligner les forts progrès réalisés sur l’aménagement intérieur des cabines : l’A350 XWB sera certainement la cabine la plus aboutie, et c’est pour dans quelques années seulement !

Mettre en relief les enjeux de demain

A travers la structure transparente, on comprend bien la recherche de l’optimisation du poids de l’appareil, et ceci dans un seul but : la consommation. Car l’un des enjeux principaux à venir de l’aéronautique civile, c’est l’énergie. D’ici 2050, il restera certainement du pétrole, mais en tous cas de moins en moins, et donc de plus en plus cher. A cette date, la question sera de savoir comment on vole et à quel prix. La R&D d’Airbus travaille énormément sur l’impact environnemental des appareils (chez Boeing probablement aussi). Quelque part, la question réside bien dans l’efficience énergétique et la recherche d’autres sources d’énergie, et ça, Airbus en a conscience et l’a incorporée pleinement dans son concept-plane de 2050 :

Et voilà, j’ai modifié ce week-end l’extension du nom du domaine du blog: désormais l’adresse principale est en .net; le .com reste toujours opérationnel et redirige automatiquement vers le domaine principal. Normalement l’opération a dû être transparente pour vous, fidèles visiteurs!

Mais la question est pourquoi donc? Cela faisait quelques temps que j’avais cette idée en tête:

• d’abord, parce que ce blog, quand il est né, était en airdecker.net, et que j’avais perdu ce nom de domaine lors de la liquidation judiciaire de mon 1er hébergeur (Plexiweb), m’obligeant à passer en .com
• ensuite, parce que le .net est plus adapté à ce blog : en effet, le .com s’adresse traditionnellement aux sites commerciaux, tandis que le .net aux sites orientés web et high-tech
• enfin, parce que avec l’arrivée du nouvel algorithme de Google en août qui risque de bien chambouler les référencements actuels, je me suis dit qu’il fallait mieux faire ce changement de domaine avant (même si j’ai veillé à prévenir Google du changement d’adresse et à faire des redirections permanentes)

Si vous n’aviez rien remarqué, tant mieux, ça signifie que le changement a été transparent, ce qui était le but recherché! Seule chose que j’ai notée, peut-être que certains d’entre vous l’ont également remarquée, les derniers articles du blog ont pu réapparaître comme « non lu » dans vos flux rss, sorry

N’hésitez pas à me signaler tout problème le cas échéant. Je ferai prochainement un post pour expliquer en détails la démarche.

Et merci à Digital Curse pour le coup de main pour migrer la base de données!

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J’ai passé ces derniers jours à apporter quelques modifications techniques sur le blog, notamment sur les temps de chargement. Voilà qui devrait améliorer votre confort de surf sur le blog !

Pour ce faire j’ai suivi cet excellent article de la Fredzone, en installant simplement des plugins permettant de mettre en place un système de cache ainsi que d’optimiser la base de données. J’ai opté pour les plugins conseillés dans l’article : Hyper Cache, DB Cache Reloaded, et WP-DBManager (vous trouverez tous les liens sur le blog de Fred avec une vue d’ensemble sur l’optimisation des temps de chargement). En revanche j’ai laissé de coté pour le moment la solution complémentaire visant à utiliser dropbox comme cdn, je verrai à l’avenir.

A noter, j’ai rajouté également dans la sidebar de droite un lien vers les dernières actus publiées sur les pages Facebook et Twitter du blog.

N’hésitez pas à me faire part de vos remarques et impressions!

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Le constructeur automobile de luxe a réagi rapidement et efficacement face au récent buzz médiatico-politique auquel il s’est retrouvé indirectement mêlé.

Il y a une dizaine de jours, le Parisien publiait sur son site une photo de DSK – candidat potentiel aux prochaines élections – sortant d’une magnifique Porsche Panamera S. En ce contexte électoral, la guerre des images est donc bel et bien commencée, car la polémique a rapidement pris dans les sphères politiques et sur le web. Selon les informations de ce site, la Panamera coûterait pas moins de 100 000 € hors options, et émettrait 247g de CO2 au km avec son moteur V8 essence de 400ch.

Le constructeur automobile allemand, pris indirectement à partie, a su rapidement tirer son épingle du jeu, en lançant une campagne de pub en cette fin de semaine avec un message particulièrement sobre et efficace : « Porsche ne fait pas de politique. Juste de belles mécaniques. » On notera également au passage que le modèle présenté est la Panamara S Hybrid, pour couper court à toute polémique liée au développement durable. Une belle action de communication, rapidement menée.

Edit du 15/05/11 : cet article a été rédigé hier, avant les récents éléments d’aujourd’hui relatifs à DSK, et porte uniquement sur la publicité de Porsche et la communication du constructeur auto (sur Airdecker non plus nous ne faisons pas de politique)

Dix mois après le lancement de sa chronique, le jeune cadre dynamique est de retour avec ce second épisode au titre particulièrement accrocheur et bien trouvé… mais qui n’est absolument pas de moi, puisqu’il est issu d’un bouquin bien sympa que tout cadre se devrait de lire.

Ecrit par Alexandre des Isnards et Thomas Zuber, l’open space m’a tuer est un livre de poche que vous pourrez trouver sur Amazon par exemple pour la modique somme de 5,70€ (livraison incluse). Il met en scène le jeune cadre dans l’entreprise moderne autour de différentes saynètes largement inspirées par de véritables témoignages - le lecteur n’aura d’ailleurs pas trop de mal à reconnaître le véritable nom des employeurs qui se cachent derrière ces sociétés fictives.

Le livre balaie ainsi tous les aspects de la vie du jeune cadre – professionnelle et nécessairement privée – sans se restreindre uniquement au fameux open-space (comme pourrait le laisser penser le titre au premier abord). Le style d’écriture y est classique pour la thématique traitée, alliant rapidité et ironie. Voici d’ailleurs quelques extraits que je vous propose, uniquement tirés du glossaire de fin pour ne pas vous dévoiler trop le livre, mais vous donner tout de même une idée de l’esprit :

• ASAP : le plus tôt possible. A remplacé le terme « urgent  » qui pêchait par son caractère trop impératif. La version française, moins glamour, est TTU (très, très urgent), à toujours mettre sous forme abrégée pour atténuer l’injonction, et parce que vous n’avez pas le temps. Pour faire face à un TTU, répondez par « Je reviens vers vous dès que possible », qui allie professionnellement urgence et imprécision.
• Reporting : compte-rendu d’activité sous forme de feuille de temps (ou timesheet). On passe un temps fou à reporter car, dans l’entreprise moderne, « je reporte donc je suis ». Mais qui suis-je? Un automate? Non, un cadre autonome qui gère ses feuilles de temps en fractionnant ses journées en huitièmes.
• « Je suis en mode projet » (ou « je suis aux taquets ») : je suis orienté action, j’ai un horizon budgétaire et un planning d’action en tête. Se diffuse dans le domaine privé pour gérer ses week-ends ou sa vie sentimentale. On peut ainsi entendre dans l’open space : « j’appelle Marie pour le dîner de ce soir et je reviens vers toi » ou « j’ai booké mon week-end de la semaine 32 et fixé à ma cousine Stéphanie le 28 comme deadline pour sa réponse »
• Wording : un bon wording contient des mots basiques, faussement précis et surtout anglicisés. Oubliez les termes châtiés acquis lors de lectures trop intellectuelles. Privilégiez des phrases comme : « De toute façon, si tu sais prendre le lead, tu seras d’équerre sur le wording et le rubriquage pour ta reco. »

Avec tout ça vous pourrez parfaire vos skills de jeune cadre dynamique.

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Tout est dans le titre, je vous souhaite à tous une très bonne année!

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